ผ้าเบรกแบบยืดหยุ่น EQ153 R

คำอธิบายผลิตภัณฑ์

หมายเลขผ้าเบรก: WVA 19032
ขนาด: 220*180*17.5/11
การใช้งาน: รถบรรทุกเบนซ์
วัสดุ: เส้นใยสังเคราะห์ปลอดแอสเบสตอส กึ่งโลหะ

ข้อกำหนด

1. ไร้เสียงรบกวน ปราศจากแอสเบสตอส 100% และงานตกแต่งที่ยอดเยี่ยม
2. อายุการใช้งานยาวนานในสภาพถนนที่ยากลำบากที่สุด
3. ประสิทธิภาพการหยุดรถที่ยอดเยี่ยม
4. ลดระดับฝุ่นละออง
5. ทำงานเงียบ

ข้อกำหนดด้านวัสดุของแผ่นเสียดทานเบรกมีสี่ด้านดังนี้

แผ่นเสียดทานเบรกและจานเบรกเสียดทานกันเพื่อสร้างแรงบิดในการเบรก ดังนั้นแผ่นเสียดทานจึงเป็นชิ้นส่วนที่รับแรงกดค่อนข้างสูงและได้รับผลกระทบได้ง่ายจากอุณหภูมิ แรงทางกล และผลกระทบทางเคมี เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานและประสิทธิภาพการใช้งานของแผ่นเสียดทาน จึงจำเป็นต้องใช้แผ่นเสียดทานที่มีประสิทธิภาพคงที่และคุณภาพสูง และวัสดุเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพและคุณภาพ ซึ่งทำให้เกิดข้อกำหนดบางประการสำหรับวัสดุของแผ่นเสียดทาน

1. วัสดุนี้ไม่มีส่วนประกอบของแอสเบสตอส
ข้อกำหนดด้านวัสดุสำหรับผ้าเบรกนั้น ประการแรก ต้องไม่มีแอสเบสตอส ไม่เพียงเท่านั้น วัสดุเสียดทานควรหลีกเลี่ยงเส้นใยและซัลไฟด์ที่มีราคาแพงและไม่เสถียร การเลือกสูตรวัสดุผ้าเบรกที่เหมาะสมจะช่วยให้มีความแข็งแรงในการรับแรงกดที่เหมาะสม โดยพื้นฐานแล้ว วัสดุผ้าเบรกประกอบด้วยวัตถุดิบสี่ชนิด ได้แก่ วัสดุโลหะ วัสดุตัวเติม สารหล่อลื่น และวัสดุอินทรีย์ สัดส่วนของวัสดุเหล่านี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะที่ใช้ผ้าเบรกและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ต้องการ แอสเบสตอสได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นวัสดุที่ทนต่อการสึกหรอได้ดีในวัสดุที่ใช้ทำผ้าเบรก แต่หลังจากที่ทราบว่าเส้นใยแอสเบสตอสเป็นอันตรายต่อสุขภาพ วัสดุนี้จึงค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเส้นใยชนิดอื่น ปัจจุบัน ผ้าเบรกไม่ควรมีแอสเบสตอส ผ้าเบรกที่ปราศจากแอสเบสตอสมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง มีความแข็งแรงเชิงกลที่ดี และผ้าเบรกที่ปราศจากแอสเบสตอสซึ่งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะมีค่าการคืนตัวจากความร้อนต่ำ

2. สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง
สำหรับวัสดุของแผ่นเสียดทานนั้น จำเป็นต้องมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงและคงที่ภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบไดนามิกของผ้าเบรกเป็นตัวกำหนดขนาดของแรงเบรก และยังมีบทบาทสำคัญในการรักษาสมดุลของเบรกและความเสถียรในการควบคุมวินช์ขณะเบรก การลดลงของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะทำให้ประสิทธิภาพการเบรกเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก อาจส่งผลให้ระยะหยุดรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้น ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผ้าเบรกจึงต้องคงที่ภายใต้ทุกสภาวะ (ความเร็ว อุณหภูมิ ความชื้น และความดัน) และตลอดอายุการใช้งาน

3. เสียงเบรกเบา
สิ่งสำคัญคือเสียงเบรกที่เกิดจากวัสดุผ้าเบรกควรมีระดับต่ำ โดยทั่วไปแล้ว เสียงเกิดจากการสั่นสะเทือนที่เกิดจากแรงเสียดทานที่ไม่สมดุลระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก คลื่นเสียงของการสั่นสะเทือนนี้สามารถรับรู้ได้ในรถยนต์ นอกจากนี้ยังมีเสียงหลายประเภทในระหว่างกระบวนการเบรก โดยทั่วไปเราจะจำแนกเสียงตามช่วงเวลา เช่น เสียงที่เกิดขึ้นขณะเบรก เสียงที่เกิดขึ้นตลอดกระบวนการเบรก และเสียงที่เกิดขึ้นเมื่อปล่อยเบรก เสียงความถี่ต่ำ 0-50 เฮิรตซ์นั้นแทบจะไม่ได้ยินในรถยนต์ และผู้ขับขี่จะไม่พิจารณาเสียง 500-1500 เฮิรตซ์ว่าเป็นเสียงเบรก แต่ผู้ขับขี่จะพิจารณาเสียงความถี่สูง 1500-15000 เฮิรตซ์ว่าเป็นเสียงเบรก ปัจจัยหลักที่กำหนดเสียงเบรก ได้แก่ แรงดันเบรก อุณหภูมิผ้าเบรก ความเร็วรถ และสภาพอากาศ เพื่อป้องกันเสียงรบกวน โดยปกติแล้วจะใช้อุปกรณ์ดูดซับแรงสั่นสะเทือนบนแผ่นเบรก ซึ่งประกอบด้วยแผ่นดูดซับแรงสั่นสะเทือนและกาวกันสั่นสะเทือน

4. ความต้านทานแรงเฉือนสูง
ความแข็งแรงในการรับแรงเฉือนเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้มั่นใจว่าผ้าเบรกจะไม่หลุดหรือแตกแม้ในสภาวะที่รุนแรง และความแข็งแรงในการรับแรงเฉือนเป็นมาตรฐานในการวัดประสิทธิภาพของผ้าเบรก ดังนั้นความแข็งแรงในการรับแรงเฉือนของวัสดุผ้าเบรกจึงต้องสูง ไม่ว่าจะเป็นความแข็งแรงในการรับแรงเฉือนของแผ่นเบรกเองหรือการยึดติดระหว่างผ้าเบรกกับแผ่นรองด้านหลัง ก็ต้องมั่นใจได้ว่าจะไม่หลุดหรือแตกแม้ในสภาวะที่รุนแรง