EQ153 R ผ้าเบรกแบบยืดหยุ่น
รายละเอียดสินค้า
ผ้าเบรก NO.: WVA 19032
ขนาด: 220*180*17.5/11
ใบสมัคร: รถบรรทุกเบนซ์
วัสดุ: ไม่มีแร่ใยหิน, ใยสังเคราะห์, กึ่งโลหะ
ข้อมูลจำเพาะ
1. ไม่มีเสียง ปราศจากแร่ใยหิน 100% และการตกแต่งที่ยอดเยี่ยม
2. อายุการใช้งานยาวนานในสภาพถนนที่สูงสุด
3. พลังการหยุดที่ยอดเยี่ยม
4. ระดับฝุ่นต่ำลง
5. ทำงานเงียบๆ
ความต้องการวัสดุของแผ่นเสียดสีเบรกมีสี่ด้านเหล่านี้
แผ่นเสียดทานเบรกและจานเบรกเสียดสีกันเพื่อสร้างแรงบิดในการเบรก ดังนั้นแผ่นเสียดทานจึงเป็นส่วนหนึ่งที่รับแรงกดดันได้ค่อนข้างสูงและได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ แรงทางกล และผลกระทบทางเคมีได้ง่ายเพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานและผลการใช้งานของแผ่นเสียดสี แผ่นเสียดทานที่ใช้ประสิทธิภาพที่มั่นคงและมีคุณภาพสูงเป็นสิ่งจำเป็น และวัสดุเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพและคุณภาพ ซึ่งนำเสนอข้อกำหนดบางประการสำหรับวัสดุของแผ่นเสียดทาน
1. วัสดุไม่มีแร่ใยหิน
ข้อกำหนดด้านวัสดุสำหรับซับในแรงเสียดทานของเบรกประการแรกคือต้องไม่มีแร่ใยหิน ไม่เพียงเท่านั้น วัสดุเสียดสีควรพยายามหลีกเลี่ยงเส้นใยและซัลไฟด์ที่มีราคาแพงและไม่เสถียรวัสดุสูตรซับในที่มีแรงเสียดทานที่เหมาะสมจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงกำลังรับแรงอัดที่เหมาะสมวัสดุซับในแรงเสียดทานโดยทั่วไปประกอบด้วยวัตถุดิบสี่ชนิด: วัสดุโลหะ วัสดุตัวเติม สารกันลื่น และวัสดุอินทรีย์สัดส่วนสัมพัทธ์ของวัสดุเหล่านี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะที่ใช้แผ่นแรงเสียดทานและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ต้องการแร่ใยหินได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นวัสดุที่ทนทานต่อการสึกหรอที่มีประสิทธิภาพในวัสดุผสมสูตรแผ่นเสียดสี แต่หลังจากที่ผู้คนรู้ว่าเส้นใยแร่ใยหินเป็นอันตรายต่อสุขภาพ วัสดุนี้ก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเส้นใยอื่นๆขณะนี้แผ่นแรงเสียดทานของเบรกไม่ควรมีแร่ใยหิน แผ่นแรงเสียดทานที่ปราศจากแร่ใยหินมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง มีความแข็งแรงเชิงกลที่ดีและรองเท้าเบรกที่ไม่มีแร่ใยหินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมีภาวะถดถอยจากความร้อนเล็กน้อย
2. ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง
สำหรับวัสดุของแผ่นเสียดสี ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานควรสูงและควรมีความเสถียรภายใต้สภาพการทำงานต่างๆค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบไดนามิกของผ้าเบรกจะกำหนดขนาดของแรงเบรก และยังมีบทบาทสำคัญในการรักษาสมดุลของเบรกและความเสถียรของการควบคุมกว้านในระหว่างการเบรกการลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพการเบรกอย่างมาก ซึ่งอาจส่งผลให้ระยะหยุดเพิ่มขึ้นอย่างมากดังนั้นจึงต้องรับประกันค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผ้าเบรกให้คงที่ในทุกสภาวะ (ความเร็ว อุณหภูมิ ความชื้น และความดัน) และตลอดอายุการใช้งาน
3. เสียงเบรกต่ำ
เสียงเบรกของซับแรงเสียดทานที่เกิดจากวัสดุควรอยู่ในระดับต่ำโดยทั่วไปแล้วเสียงดังเกิดจากการสั่นสะเทือนที่เกิดจากแรงเสียดทานที่ไม่สมดุลระหว่างผ้าเบรกและจานเบรกคลื่นเสียงของการสั่นสะเทือนนี้สามารถระบุได้ในรถยนต์นอกจากนี้ยังมีเสียงรบกวนหลายชนิดในระหว่างกระบวนการเบรกโดยทั่วไปเราจะแยกแยะตามระดับของเสียงรบกวน เช่น เสียงรบกวนที่เกิดขึ้นในขณะที่เบรก เสียงรบกวนที่มาพร้อมกับกระบวนการเบรกทั้งหมด และเสียงที่เกิดขึ้นเมื่อปล่อยเบรกเสียงความถี่ต่ำ 0-50Hz นั้นเป็นสิ่งที่รถมองไม่เห็น และผู้ขับขี่จะไม่ถือว่าเสียง 500-1500Hz เป็นเสียงเบรก แต่ผู้ขับขี่ที่มีเสียงรบกวนความถี่สูง 1500-15000Hz จะถือว่าเป็นเสียงเบรกปัจจัยหลักของเสียงเบรก ได้แก่ แรงดันเบรก อุณหภูมิผ้า ความเร็วของรถ และสภาพภูมิอากาศเพื่อป้องกันเสียงรบกวน โดยปกติจะใช้อุปกรณ์ดูดซับแรงสั่นสะเทือนบนแผ่นเสียดสีเบรก รวมถึงแผ่นดูดซับแรงสั่นสะเทือนและกาวป้องกันการสั่นสะเทือน
4. แรงเฉือนที่แข็งแกร่ง
ความต้านทานแรงเฉือนคือเพื่อให้แน่ใจว่าซับในแรงเสียดทานจะไม่หลุดหรือแตกแม้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยและความต้านทานแรงเฉือนเป็นมาตรฐานในการวัดประสิทธิภาพของซับในแรงเสียดทานดังนั้นความต้านทานแรงเฉือนของวัสดุซับในแรงเสียดทานจึงเป็นสิ่งจำเป็น แข็งแกร่ง.ไม่ว่าจะเป็นค่าแรงเฉือนของผ้าเบรกเองหรือแรงยึดเกาะระหว่างผ้าเบรกกับจานหลัง จะต้องมั่นใจว่าผ้าเบรกจะไม่หลุดหรือแตกร้าวแม้ในสภาวะที่รุนแรง
